1. Тања боја на електричним возилима

Када говоримо о „новима“ у електричним возилима, не ради се само о њиховим иновативним изворима енергије. Да би испунили еколошке стандарде, електрични аутомобили често користе боју на бази воде, што резултира тањим слојевима боје у поређењу са традиционалним возилима на бензински погон. Ова тања боја је подложнија огреботинама, посебно током рутинског прања аутомобила.



2. Комплексне завршне обраде и високи трошкови поправке

Узмимо Теслу, на пример. Многи Тесла модели имају сложене завршне обраде бисерне или металик боје. Иако ове завршне обраде побољшавају естетику и имају врхунску цену, поправка може бити изазовна и скупа. Ако се ваше електрично возило изгребе или откине до основног премаза, враћање боје у првобитно стање може бити неповратно и скупо. Као резултат тога, многи власници аутомобила се одлучују за ППФ како би заштитили своју инвестицију и задржали изглед свог возила.

Ароматични ТПУ основни материјал:

Садржи бензенске прстенове, што га чини подложним спољним утицајима и мање стабилним.

Склон жутилу и старењу.

Садржи метиленске мостове између два бензенска прстена, који могу лако оксидирати, што доводи до жутог.



Алифатични ТПУ основни материјал:

Не садржи бензенске прстенове, који показују високу отпорност на жутило.

Има много гушћу молекуларну структуру од ароматичног ТПУ-а, обезбеђујући јаку везу са премазом.

Смањује ризик од одвајања, љуштења, мехурића или увијања на ивицама, пружајући дуготрајније заштитне перформансе.

Проверите да ли има честица прашине или мехурића ваздуха у целом филму за топлотну изолацију, проверите да ли су ивице и углови добро причвршћени и седите у аутомобилу да видите да ли постоје области које ометају ваше видно поље (посебно на предњем делу). и бочни прозори).



Након наношења фолија за прозоре, препоручује се да се прозори не спуштају прва 3 дана. Ова мера предострожности је углавном да би се осигурало да је лепак на филму у потпуности приањао на стакло. Прерано спуштање прозора може довести до љуштења филма.

Топлотни пиштољ се користи при наношењу фолија за прозоре првенствено због тога што се током производње заштитних фолија за прозоре фиксира смер процеса галванизације. Као резултат тога, када се ови филмови загреју да поприме свој коначни облик током уградње, они се скупљају у одређеном правцу. Да би се минимизирао ризик од стварања набора од мехурића ваздуха, неопходно је да фолију обришите у истом смеру у којој се она скупља.

За разлику од штитника за екран телефона, фолије за аутомобилске прозоре се наносе на унутрашњу страну прозора аутомобила. Овакав унутрашњи положај штити их од излагања ветру и киши, обезбеђујући њихову издржљивост током времена. Међутим, фолије за кровне отворе се обично наносе споља. Када сунчева светлост први пут допре до површине филма, топлота се ефикасно рефлектује, побољшавајући његову способност блокирања топлоте.

1. Различите примарне функције:

Филм за заштиту боје (ППФ) првенствено се фокусира на заштиту боје возила, наглашавајући „заштиту“.

С друге стране, филм за промену боје се користи за промену боје и изгледа возила, наглашавајући "боју".



2. Различити материјални састав:

Главни материјал главне фолије за заштиту боје је термопластични полиуретан (ТПУ), хемијски класификован као "гума". Структурно, ППФ се састоји од завршног премаза, основног материјала и слоја лепка.

Филм за промену боје је претежно направљен од поливинилхлорида (ПВЦ), хемијски класификованог као "пластика". Структурно, укључује обојени слој, основни материјал и слој лепка, што га чини погодним за промене боје.



3. Значајне разлике у перформансама:

Филм за заштиту боје има ТПУ основни материјал познат по својој сигурности и еколошкој прихватљивости. Поседује горњи слој нано премаза који пружа предности као што су поправка топлоте (самозалечење огреботина), отпорност на корозију и јака отпорност на пробијање.

Филм за промену боје има ПВЦ основни материјал, који може да ослободи токсичне супстанце када је изложен дуготрајној сунчевој светлости. Његов горњи слој је премаз у боји који нема способност самопоправке, има мању флексибилност и не нуди заштиту од огреботина. Током времена, његова боја може избледети под излагањем УВ зрачењу.

Вреди напоменути да постоје филмови за промену боје са ТПУ материјалом, али су обично ограничени на појединачне боје, док фолије на бази ПВЦ-а нуде широк спектар живих боја без таквих ограничења.

1. Тест слоја лепка: прстом притисните филм са слојем лепка који је изложен споља. Непрестано куцните њоме по површини возила да бисте проверили да ли се приањање смањује или се лепљиви слој љушти. Висококвалитетни ТПУ материјали су обично упарени са добрим лепљивим слојевима, који могу да издрже ове радње до 50 пута без утицаја на њихове перформансе.



2. Тест растезања: ТПУ материјал је приметан по својој отпорности када се растегне и може да се врати у првобитни облик. ПВЦ, с друге стране, има слабу отпорност на истезање.



3. Тест сагоревања: ПВЦ и ТПХ имају слабу топлотну стабилност, а њихово сагоревање ће резултирати очигледним променама боје и мирисима. ТПУ материјали могу задржати своје перформансе чак и након кратког излагања ватри; не пале се, не мењају боју и чак се могу вратити у првобитно стање.



4. Кључни тест огреботина: ПВЦ је прилично крут и нема својства самоизлечења. ТПХ је релативно танак, док ТПУ има јаку отпорност. Можете осетити разлику када их загребете кључем. Штавише, ТПУ може сам да поправи огреботине и врати се у првобитно стање са топлотом.

Филмови за заштиту боје доступни су у различитим материјалима, укључујући:


ПВЦ (поливинил хлорид): фолије за заштиту боје на бази ПВЦ-а су традиционална опција. ПВЦ је врста пластичног материјала. Иако нуди одређени ниво заштите, може бити релативно крут, а квалитет може варирати. ПВЦ фолије лошијег квалитета могу потенцијално оштетити боју возила. Ови филмови обично имају животни век од неколико месеци до једне или две године.


ТПХ (термопластични еластомер): ТПХ материјали су још један избор за фолије за заштиту боје. Укључују пластификаторе за побољшање флексибилности. ППФ базирани на ТПХ су флексибилнији од ПВЦ-а, али и даље могу бити помало крхки. Они могу оставити остатке лепка на површини боје током времена, што доводи до проблема као што су духови или трагови лепка. Животни век ППФ-ова заснованих на ТПХ обично пада у распону од две до три године.


ТПУ (термопластични полиуретан): ТПУ је високо цењен материјал за модерне фолије за заштиту боје. То је термопластични полиуретан познат по својим одличним физичким својствима и хемијској стабилности. ППФ базирани на ТПУ-у нуде врхунску флексибилност, издржљивост и заштиту. Такође су еколошки прихватљиви. ТПУ фолије су веома флексибилне, имају одличне могућности термичке поправке и сматрају се најбољим избором за дуготрајну заштиту. ППФ засновани на ТПУ могу трајати од 5 до 10 година.

1 Завршни слој на нанометарском нивоу.


2 ТПУ основни материјал високе густине.


3. Висока хидрофобност и изванредна способност термичке поправке.

Друга генерација ППФ-а је доживела значајна побољшања у односу на прву генерацију. Прво, ТПУ основни материјал је подвргнут третману молекуларног унакрсног повезивања, повећавајући његову густину и смањујући празнине између молекула. Ово повећава отпорност на физички удар ТПУ основног материјала. Поред тога, горњи слој је сада направљен од ТПУ материјала, обезбеђујући чвршћу везу између слоја завршног премаза и основног материјала. Завршни слој такође има користи од технологије молекуларног умрежавања, постижући већу густину, чак и на нанометарском нивоу испод 0,0001 мм. Ово се ефикасно одупире продирању скоро свих страних материја у свакодневно окружење, осигуравајући да ППФ задржи сјајан и чист изглед.


Штавише, захваљујући густом нанометарском слоју завршног премаза, невидљиви омотач за аутомобиле друге генерације има дуготрајан ефекат огледала и трајна хидрофобна својства. Најуочљивији ефекат за купце су хидрофобне перформансе друге генерације ППФ-а. Након сваке падавине или прања аутомобила, површина возила је прекривена капљицама воде налик бисерима, што резултира бриљантним сјајем након прања, чак и надмашујући ефекат депилације воском.

ППФ прве генерације, због технолошких ограничења, имао је слојеве завршног премаза недовољне густине да се одупре продирању ситних спољашњих материја у ТПУ основни материјал. Стога је прва генерација ППФ-а захтевала редовно одржавање познато као „нега филма“. Ово одржавање је укључивало наношење хидрофобног аутомобилског воска на површину филма. Восак је служио за заптивање капилара на слоју завршног премаза, спречавајући спољашње супстанце да продру и дођу до ТПУ основног материјала.


Ако је било јаких падавина или је аутомобил био пран неколико пута, овај восак би се могао истрошити и изгубити заштитну функцију. Као резултат тога, ППФ би могао постати прљав. Ако се не третира и спољни страни материјали продру у доње слојеве филма, филм би изгубио сјај и постао жут.

Први слој: Нано премаз, познат и као термопластични полиуретански провидни филм, је еластични полимер који се користи за уклањање адхезије прашине, загађења и огреботина на површини. Овај нано премаз обезбеђује функције против загађења и поправке за ППФ.



Други слој: ТПУ подлога. ТПУ материјал је посебан и веома отпоран, способан да се растегне и врати у првобитни облик чак и након озбиљних деформација. Комбинација првог и другог слоја ППФ-а ствара примарну функцију аутоматске поправке огреботина у следећој генерацији ППФ-а.



Трећи слој: Адхезивни слој осетљив на притисак, који се обично назива слој лепка, одређује да ли ППФ оставља остатке лепка када се уклони. Висококвалитетни ППФ захтева да овај трећи слој има јаку адхезију и лако уклањање без остављања остатака. Поред тога, постоји још један слој, који се обично уклања пре уградње, познат као основни лепљиви заштитни филм или заштитни филм од мат полиестера против лепљења. Његова главна сврха је да заштити лепак трећег слоја осетљивог на притисак.