1. Dunnere verf op elektrische voertuigen

Als we het hebben over ‘nieuw’ in elektrische voertuigen, gaan we niet alleen over hun innovatieve krachtbronnen. Om aan de milieunormen te voldoen, gebruiken elektrische auto's vaak verf op waterbasis, wat resulteert in dunnere verflagen vergeleken met traditionele benzinevoertuigen. Deze dunnere verf is gevoeliger voor krassen, vooral tijdens routinematige autowasbeurten.



2.Complexe afwerkingen en hoge reparatiekosten

Neem bijvoorbeeld Tesla. Veel Tesla-modellen zijn voorzien van complexe parel- of metallic lakafwerkingen. Hoewel deze afwerkingen de esthetiek verbeteren en een hogere prijs hebben, kunnen ze een uitdaging en duur zijn om te repareren. Als uw elektrische auto bekrast of afgebroken wordt tot aan de basislaag, kan het herstellen van de lak in de oorspronkelijke staat onomkeerbaar en duur zijn. Als gevolg hiervan kiezen veel autobezitters voor PPF om hun investering te beschermen en het uiterlijk van hun voertuig te behouden.

Aromatisch TPU-basismateriaal:

Bevat benzeenringen waardoor het gevoelig is voor invloeden van buitenaf en minder stabiel is.

Gevoelig voor vergeling en veroudering.

Bevat methyleenbruggen tussen twee benzeenringen, die gemakkelijk kunnen oxideren, wat tot vergeling kan leiden.



Alifatisch TPU-basismateriaal:

Bevat geen benzeenringen en vertoont een hoge weerstand tegen vergeling.

Heeft een veel dichtere moleculaire structuur dan aromatische TPU, waardoor een sterke binding met de coating wordt gegarandeerd.

Vermindert het risico op loslaten, loslaten, borrelen of krullen aan de randen, waardoor een langduriger beschermingseffect wordt geboden.

Controleer of er stofdeeltjes of luchtbellen in de gehele warmte-isolatiefilm zitten, controleer of de randen en hoeken goed vastzitten en ga in de auto zitten om te zien of er plekken zijn die uw gezichtsveld belemmeren (vooral aan de voorkant en zijruiten).



Na het aanbrengen van raamfolies wordt aangeraden de ramen de eerste 3 dagen niet af te rollen. Deze voorzorgsmaatregel is voornamelijk bedoeld om ervoor te zorgen dat de lijm op de film volledig aan het glas is gehecht. Als u de ramen te snel naar beneden rolt, kan de folie loslaten.

Bij het aanbrengen van raamfolies wordt vooral gebruik gemaakt van een warmtepistool omdat tijdens de productie van veiligheidsraamfolies de richting van het galvaniseerproces vaststaat. Als gevolg hiervan krimpen deze films in een specifieke richting wanneer ze worden verwarmd om hun uiteindelijke vorm aan te nemen tijdens de installatie. Om het risico dat luchtbellen plooien veroorzaken te minimaliseren, is het essentieel om de film in dezelfde richting te wrijven als waarin deze samentrekt.

In tegenstelling tot telefoonschermbeschermers worden autoruitfolies aan de binnenkant van autoruiten aangebracht. Deze binnenplaatsing beschermt ze tegen blootstelling aan wind en regen, waardoor hun duurzaamheid in de loop van de tijd wordt gegarandeerd. Meestal worden schuifdakfolies echter aan de buitenkant aangebracht. Wanneer zonlicht voor het eerst het oppervlak van de film bereikt, wordt de warmte effectief gereflecteerd, waardoor de warmteblokkerende eigenschappen worden verbeterd.

1. Verschillende primaire functies:

Lakbeschermingsfolie (PPF) richt zich primair op het beschermen van de lak van het voertuig, waarbij de nadruk ligt op "bescherming".

Kleurveranderingsfilm daarentegen wordt gebruikt om de kleur en het uiterlijk van het voertuig te veranderen, waarbij de nadruk wordt gelegd op 'kleur'.



2. Verschillende materiaalsamenstelling:

Het belangrijkste materiaal van de reguliere verfbeschermingsfilm is thermoplastisch polyurethaan (TPU), chemisch geclassificeerd als 'rubber'. Structureel bestaat PPF uit een toplaag, basismateriaal en lijmlaag.

Kleurveranderingsfilm is voornamelijk gemaakt van polyvinylchloride (PVC), chemisch geclassificeerd als 'plastic'. Structureel omvat het een gekleurde laag, basismateriaal en lijmlaag, waardoor het geschikt is voor kleurveranderingen.



3. Aanzienlijke prestatieverschillen:

Lakbeschermingsfolie heeft een TPU-basismateriaal dat bekend staat om zijn veiligheid en milieuvriendelijkheid. Het is voorzien van een bovenste nanocoatinglaag die voordelen biedt zoals hitteherstel (zelfherstel van krassen), corrosieweerstand en sterke lekbestendigheid.

Kleurwisselfolie heeft een PVC-basismateriaal, dat bij langdurige blootstelling aan zonlicht giftige stoffen kan afgeven. De toplaag is een kleurcoating die geen zelfherstellend vermogen heeft, een lagere flexibiliteit heeft en geen bescherming biedt tegen krassen. Na verloop van tijd kan de kleur vervagen onder invloed van UV-straling.

Het is vermeldenswaard dat er kleurveranderingsfilms met TPU-materiaal bestaan, maar deze zijn doorgaans beperkt tot enkele kleuren, terwijl films op PVC-basis een breed scala aan levendige kleuren bieden zonder dergelijke beperkingen.

1. Kleeflaagtest: Druk met uw vinger op de folie terwijl de kleeflaag aan de buitenkant zichtbaar is. Tik herhaaldelijk op het oppervlak van het voertuig om te controleren of de hechting afneemt of dat de lijmlaag loslaat. Hoogwaardige TPU-materialen worden doorgaans gecombineerd met goede lijmlagen, die deze acties tot 50 keer kunnen weerstaan ​​zonder hun prestaties te beïnvloeden.



2. Rektest: TPU-materiaal valt op door zijn veerkracht wanneer het wordt uitgerekt en kan terugkeren naar zijn oorspronkelijke vorm. PVC heeft daarentegen een slechte rekweerstand.



3. Verbrandingstest: PVC en TPH hebben een slechte hittestabiliteit en het verbranden ervan zal resulteren in duidelijke verkleuring en geuren. TPU-materialen kunnen hun prestaties behouden, zelfs na korte blootstelling aan vuur; ze ontbranden niet, veranderen van kleur en kunnen zelfs terugkeren naar hun oorspronkelijke staat.



4. Belangrijkste krastest: PVC is behoorlijk stijf en heeft geen zelfherstellende eigenschappen. TPH is relatief dun, terwijl TPU een sterke veerkracht heeft. Je voelt het verschil als je ze met een sleutel bekrast. Bovendien kan TPU zelf krassen herstellen en door hitte terugkeren naar de oorspronkelijke staat.

Lakbeschermingsfolies zijn verkrijgbaar in diverse materialen, waaronder:


PVC (Polyvinylchloride): Op PVC gebaseerde verfbeschermingsfilms zijn een traditionele optie. PVC is een soort plastic materiaal. Hoewel het een zekere mate van bescherming biedt, kan het relatief stijf zijn en kan de kwaliteit variëren. PVC-films van mindere kwaliteit kunnen mogelijk de lak van een voertuig beschadigen. Deze films hebben doorgaans een levensduur variërend van enkele maanden tot één of twee jaar.


TPH (Thermoplastisch Elastomeer): TPH-materialen zijn een andere keuze voor verfbeschermingsfilms. Ze bevatten weekmakers om de flexibiliteit te vergroten. Op TPH gebaseerde PPF's zijn flexibeler dan PVC, maar kunnen nog steeds enigszins bros zijn. Na verloop van tijd kunnen er lijmresten op het verfoppervlak achterblijven, wat kan leiden tot problemen zoals ghosting of lijmsporen. De levensduur van op TPH gebaseerde PPF's ligt gewoonlijk tussen de twee en drie jaar.


TPU (Thermoplastisch Polyurethaan): TPU is een hoog aangeschreven materiaal voor moderne lakbeschermingsfilms. Het is een thermoplastisch polyurethaan dat bekend staat om zijn uitstekende fysische eigenschappen en chemische stabiliteit. Op TPU gebaseerde PPF's bieden superieure flexibiliteit, duurzaamheid en bescherming. Ze zijn ook milieuvriendelijk. TPU-films zijn zeer flexibel, hebben uitstekende thermische reparatiemogelijkheden en worden beschouwd als de beste keuze voor langdurige bescherming. Op TPU gebaseerde PPF's kunnen 5 tot 10 jaar meegaan.

1 Topcoatlaag op nanometerniveau.


2 TPU-basismateriaal met hoge dichtheid.


3. Hoge hydrofobiciteit en uitstekend thermisch herstelvermogen.

De tweede generatie PPF heeft aanzienlijke verbeteringen ondergaan ten opzichte van de eerste generatie. Ten eerste heeft het TPU-basismateriaal een moleculaire verknopingsbehandeling ondergaan, waardoor de dichtheid is toegenomen en de openingen tussen de moleculen zijn verkleind. Dit verbetert de fysieke schokbestendigheid van het TPU-basismateriaal. Bovendien is de topcoatlaag nu gemaakt van TPU-materiaal, wat zorgt voor een sterkere verbinding tussen de topcoatlaag en het basismateriaal. De toplaag profiteert ook van moleculaire verknopingstechnologie, waardoor een hogere dichtheid wordt bereikt, waarbij zelfs het nanometerniveau onder 0,0001 mm wordt bereikt. Dit is effectief bestand tegen het binnendringen van bijna alle vreemde stoffen in de dagelijkse omgeving, waardoor de PPF een glanzend en schoon uiterlijk behoudt.


Dankzij de dichte nanometer topcoatlaag beschikt de onzichtbare autowrap van de tweede generatie bovendien over een langdurig spiegeleffect en duurzame hydrofobe eigenschappen. Het meest opvallende effect voor klanten zijn de hydrofobe prestaties van de tweede generatie PPF. Na elke regenbui of autowasbeurt wordt het oppervlak van het voertuig bedekt met parelachtige waterdruppels, wat resulteert in een schitterende glans na het wassen, die zelfs het effect van waxen overtreft.

De PPF van de eerste generatie had vanwege technologische beperkingen toplaaglagen met onvoldoende dichtheid om het binnendringen van kleine externe stoffen in het TPU-basismateriaal te weerstaan. Daarom had de PPF van de eerste generatie regelmatig onderhoud nodig, ook wel 'filmverzorging' genoemd. Dit onderhoud omvatte het aanbrengen van hydrofobe autowas op het oppervlak van de film. De was diende om de haarvaten van de toplaag af te dichten, waardoor werd voorkomen dat externe stoffen doordringen en het TPU-basismateriaal bereikten.


Als er hevige regenval is geweest of als de auto meerdere keren is gewassen, kan deze was afslijten en zijn beschermende functie verliezen. Als gevolg hiervan kan de PPF vuil worden. Als het onbehandeld blijft en vreemde materialen van buitenaf de onderste lagen van de film binnendringen, verliest de film zijn glans en wordt geel.

De eerste laag: Nanocoating, ook bekend als thermoplastische transparante polyurethaanfilm, is een elastisch polymeer dat wordt gebruikt om stofaanhechting, vervuiling en krassen op het oppervlak te elimineren. Deze nanocoating biedt anti-vervuilings- en reparatiefuncties voor de PPF.



De tweede laag: TPU-substraat. Het TPU-materiaal is speciaal en zeer veerkrachtig en kan zelfs na ernstige vervorming uitrekken en terugkeren naar zijn oorspronkelijke vorm. De combinatie van de eerste en tweede lagen van de PPF creëert de primaire functie van automatisch krasherstel in de volgende generatie PPF's.



De derde laag: de drukgevoelige lijmlaag, gewoonlijk de lijmlaag genoemd, bepaalt of de PPF lijmresten achterlaat bij verwijdering. Hoogwaardige PPF vereist dat deze derde laag een sterke hechting heeft en gemakkelijk kan worden verwijderd zonder resten achter te laten. Bovendien is er nog een laag, die meestal vóór de installatie wordt verwijderd, de zogenaamde basiskleefbeschermingsfilm of matte polyester antikleeflaagbeschermingsfilm. Het belangrijkste doel is om de drukgevoelige lijm van de derde laag te beschermen.