車窓用ティントの開発の歴史は何ですか？

車のウィンドウフィルムの機能の再開発により、1960 年代に一般にティーペーパーフィルムとして知られる第一世代のコーティングおよび複合技術が誕生しました。 この種のフィルムの主な機能は光を遮断することであり、基本的には断熱効果はありません。 サングラスと同じように、視覚的な光の認識のみを変えることができます。 さらに、茶紙フィルムの透明性は非常に低く、ホルムアルデヒドの臭気は非常に深刻です。 商品の設置に使用される乗用車、掘削機などにのみ適しています。

第二世代は染色法を用いた染色フィルムです。 この種の膜は 1970 年代に製造されました。 現在市場に出回っているメンブレンのほとんどは深染プロセスです。 濃染製法で熱吸収剤を配合し、太陽光の赤外線を吸収し、遮熱効果を発揮します。 可視光も吸収するため、可視光透過率が不足します。 染色プロセス自体の制限と相まって、透明度は比較的劣ります。 染色フィルムのもう一つの大きな欠点は、断熱機能がすぐに低下し、色あせしやすいことです。 多くの染色フィルムは 1 年半後に色あせするだけでなく、断熱性がなくなり、さらには水膨れを起こし、外観に重大な影響を与える可能性があります。 このタイプのフィルムは、瞬間的な断熱テストに特に適しています。 4S 店は、染色フィルムの熱を瞬間的に吸収する特性を利用して顧客を騙すことがよくあります。そのため、4S 店から送られてきた粗悪な染色フィルムを提供してはなりません。

1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、第 3 世代の真空熱蒸着プロセス フィルム、つまりアルミナイズド フィルムが登場しました。 真空熱蒸着プロセスでは、基板上のアルミニウム層を蒸着して断熱効果を実現します。 この種のフィルムはすでに金属フィルムのカテゴリーに属しており、断熱性が比較的長く持続します。 ただし、鮮明度が低く視界の快適さに影響するのが欠点です。 もう 1 つの大きな欠点は、反射率が高いため、光害が発生し、運転の安全性に影響を与えることです。 さらに、ホルムアルデヒド現象は依然として存在します。 アルミメッキフィルムは現在、主に建築用フィルムに使用されています。

現在、自動車用ウィンドウティントは、迷惑な TVOC 汚染がなく、高断熱、高精細、高安定性、低反射特性を備えた第 4 世代および第 5 世代の金属マグネトロン スパッタリング フィルムに発展しました。