자동차 윈도우 틴트의 개발 역사는 어떻게 되나요?
자동차 윈도우 필름 기능의 재개발은 1960년대에 흔히 티페이퍼 필름으로 알려진 1세대 코팅 및 복합 기술을 탄생시켰습니다. 이런 종류의 필름의 주요 기능은 빛을 차단하는 것이며 기본적으로 절연 기능은 없습니다. 선글라스와 마찬가지로 시각적인 빛 인식만 변경할 수 있습니다. 더욱이 티페이퍼 필름의 투명도가 매우 낮고 포름알데히드 냄새가 매우 심각합니다. 물품을 설치하는 데 사용되는 승용차, 굴삭기 등에 대해서만 적합합니다.
2세대는 염색공정을 이용한 염색필름이다. 이런 종류의 막은 1970년대에 생산됐다. 현재 시중에 나와 있는 대부분의 멤브레인은 심염색 공정입니다. 깊은 염색 방법은 열 흡수제를 추가하여 태양의 적외선을 흡수하여 단열 효과를 얻는 데 사용됩니다. 가시광선도 흡수하기 때문에 가시광선 투과율이 부족합니다. 염색 공정 자체의 한계로 인해 선명도가 상대적으로 좋지 않습니다. 염색 필름의 또 다른 주요 단점은 단열 기능이 빨리 쇠퇴하고 퇴색되기 쉽다는 것입니다. 많은 염색 필름은 1년 반이 지나면 색이 바랠 뿐만 아니라 더 이상 절연이 되지 않고 심지어 기포가 생겨 시각적인 외관에 심각한 영향을 미칠 수도 있습니다. 이 유형의 필름은 순간 단열 테스트에 특히 적합합니다. 4S 매장에서는 염색 필름의 특성을 이용하여 순간적으로 열을 흡수하여 고객을 속이는 경우가 많으므로 4S 매장에서 보낸 품질이 낮은 염색 필름을 주어서는 안됩니다.
1980년대 후반과 1990년대 초반에는 3세대 진공열증착 공정 필름, 즉 알루미늄 도금 필름이 등장했습니다. 진공 열 증발 공정은 기판 위의 알루미늄 층을 증발시켜 단열 효과를 얻습니다. 이러한 종류의 필름은 이미 금속 필름의 범주에 속하며 상대적으로 오래 지속되는 단열 효과를 가지고 있습니다. 그러나 단점은 선명도가 좋지 않아 시야의 편안함에 영향을 미친다는 것입니다. 또 다른 큰 단점은 반사율이 높아 빛 공해를 일으키고 운전 안전에 영향을 미친다는 점이다. 게다가 포름알데히드 현상도 여전히 존재합니다. 알루미늄 도금 필름은 현재 건축용 필름에 주로 사용됩니다.
요즘 자동차 유리창 선팅은 성가신 TVOC 오염이 없고 높은 단열성, 고화질, 높은 안정성, 낮은 반사 특성을 갖춘 4세대 및 5세대 금속 마그네트론 스퍼터링 필름으로 발전했습니다.
