1. In terms of heat insulation performance, metal films significantly outperform ceramic films. Metal films are made from various precious metals using advanced processes like magnetron sputtering, allowing for selective passage of light. Conversely, ceramic films, composed of ceramic materials, may produce secondary heat radiation when the ceramic layer reaches thermal saturation. Consequently, metal films provide superior heat insulation compared to ceramic films.

2. From the perspective of light transmission, metal films tend to have darker colors, resulting in reduced transparency but offering better privacy. Ceramic films, on the other hand, feature lighter colors, allowing for more light transmission but providing somewhat weaker privacy. For car owners who frequently drive at night, opting for ceramic films can be a practical choice, as it aids in better visibility during nighttime road conditions.

VLT=light transmittance, UVR=ultraviolet rejection rate, IRR=infrared rejection rate. To put it simply, the primary focus should be on maximizing the values of the two dash lines, which are UVR and IRR, while Visible Light Transmittance can be adjusted according to individual preferences.

When selecting a front windshield film for your car, it's important to consider the following factors:

A. Avoid Excessive Heat-Reflective Films:

Highly heat-reflective front windshield films are typically made from multiple layers of metallic materials that use metal components to reflect solar heat. The higher the heat-reflectivity, the more metal content is usually present. While this enhances heat insulation, it often comes with various negative issues. For instance, it can interfere with mobile phone signals or disrupt the normal use of GPS systems. Additionally, films with high metal content tend to be thicker, making installation more challenging.

B. Darker Tint Doesn't Mean Better Heat Insulation:

Front windshield films must allow over 70% light transmission to ensure safe driving. If the film tint is too dark or too deep, it can lead to prolonged visual fatigue for the driver and increase the risk of traffic accidents, especially during nighttime driving.

C. Avoid Excessive Reflectivity:

If the front windshield film has high reflectivity, it can cause mirror-like reflections on the windshield when there is light inside the vehicle (such as reading lights or dashboard illumination) during nighttime driving. This directly affects the driver's ability to see the road and can lead to traffic accidents.

D. Ensure High Clarity:

Front windshield films vary in material quality, and lower-quality materials may exhibit varying degrees of wave-like patterns or an orange peel texture. This can create a sensation of waviness in the scenery while driving. Prolonged exposure to such conditions can lead to visual blurring, dizziness, reduced vision, nausea, and discomfort. Therefore, high clarity is a primary criterion when selecting a front windshield film.

1. เพื่อให้มั่นใจว่าฟิล์มรถยนต์และกระจกเกาะติดสนิทหลังจากติดฟิล์มแล้ว จึงไม่สามารถทำความสะอาดฟิล์มรถยนต์ได้และไม่สามารถเปิดสวิตช์ไล่ฝ้าได้ภายในหนึ่งสัปดาห์ พยายามอย่าให้แสงแดดสัมผัสกับกระจกโดยตรง ซึ่งจะทำให้กระจกพองได้ ควรเปิดเครื่องปรับอากาศในรถเพื่อให้อากาศไหลเวียนภายในและภายนอก การระบายอากาศของฟิล์มรถยนต์จะทำให้เกิดการแข็งตัวตามธรรมชาติเพื่อให้แน่ใจว่ากาวและกระจกจะเข้ากันอย่างสมบูรณ์หลังจากติดตั้งฟิล์มรถยนต์แล้ว เพื่อสร้างเอฟเฟกต์ที่ปลอดภัยและป้องกันการระเบิด

2. หลังจากติดฟิล์มแล้ว ความชื้นเล็กน้อยจะยังคงอยู่ระหว่างฟิล์มรถยนต์กับกระจกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งอาจทำให้เกิดฟองอากาศขนาดเล็กหรือคลื่นเล็กน้อยส่งผลให้มองเห็นไม่ชัด นี่เป็นปกติ. หลังจากโดนแสงแดด อาการจะหายไปเองตามธรรมชาติหลังจากผ่านไป 4 ถึง 10 สัปดาห์ หากปรากฏการณ์ที่ชัดเจนยังคงอยู่หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง ระวังอย่าจัดการโดยไม่ได้รับอนุญาต คุณควรหาช่างมืออาชีพมาจัดการ

3. เมื่อทำความสะอาดกระจก ห้ามใช้ตัวทำละลายที่มีความเป็นกรดและด่างสูงในการทำความสะอาด และพยายามอย่าให้ของเหลวที่มีความมัน เช่น น้ำมันหนัง ไปโดนฟิล์มรถยนต์ คุณสามารถใช้น้ำสะอาดหรือน้ำยาทำความสะอาดที่ไม่เป็นกรดและเป็นด่างได้ตามท้องตลาด น้ำยาทำความสะอาดกระจกส่วนใหญ่ใช้ได้ดีกับการทำความสะอาดฟิล์มรถยนต์ น้ำยาทำความสะอาดฟิล์มรถยนต์ที่เหมาะสมกว่าคือเจือจางน้ำและผงซักฟอกในครัวเรือนในอัตราส่วน 10:1

4. การแข็งตัวของพื้นผิวของฟิล์มรถยนต์มีจำกัด เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ฟิล์มรถยนต์เป็นรอย ห้ามใช้อุปกรณ์ทำความสะอาดที่มีอนุภาคแข็ง เช่น แปรงและกระดาษทราย ควรใช้ผ้านุ่มหรือฟองน้ำทำความสะอาดพื้นผิวฟิล์มรถยนต์ ทำความสะอาดผ้าด้านนอกตัวรถและห้ามใช้เช็ดฟิล์มรถยนต์เพราะผ้าที่ใช้ด้านนอกตัวรถจะมีทรายละเอียดได้ง่ายซึ่งเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนฟิล์มรถยนต์ได้เช่นกัน

รอยยับบนพื้นผิวฟิล์มสามารถเกิดขึ้นได้ในระหว่างการทำให้แห้งและการแข็งตัวของฟิล์ม โดยทั่วไปรอยย่นมีสามประเภท: รอยยับที่เกิดขึ้นระหว่างการติดฟิล์มครั้งแรก รอยยับของเม็ดบีดที่เกิดขึ้นระหว่างการติดฟิล์มซ้ำ และรอยยับที่เกิดจากการกระทำของก๊าซที่เป็นกรดภายในเตาอบ

หลังจากติดฟิล์มกับกระจกแบนแล้ว ค่าการส่งผ่านแสงโดยรวมของฟิล์มบวกกระจกจะต่ำกว่ากระจกบริสุทธิ์ดั้งเดิม มาตรฐานการตรวจสอบคุณภาพทั้งหมดควรขึ้นอยู่กับการไม่มีข้อบกพร่องในตัวกระจก

เนื่องจากมีการใช้ตัวทำละลายระหว่างการติดตั้ง จึงต้องใช้เวลาระยะหนึ่งกว่าฟิล์มจะติดสนิทหลังจากติดฟิล์ม แม้ว่ามองไม่เห็นน้ำบางส่วน แต่ก็ยังติดอยู่ระหว่างฟิล์มกับกระจก การยึดเกาะที่สมบูรณ์ของฟิล์มมักเรียกอีกอย่างว่า "เวลาในการแห้งตัวของฟิล์ม" เมื่อฟิล์มแห้ง ความหนืดของกาวจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ความเร็วของการอบแห้งฟิล์มมีความสัมพันธ์บางอย่างกับความหนาของฟิล์มและปริมาณโลหะ ปัจจัยด้านสภาพอากาศยังส่งผลต่อความเร็วของฟิล์มที่แห้งอีกด้วย

ก่อนที่ฟิล์มจะแห้งสนิท สามารถตรวจสอบคุณภาพการมองเห็นได้ ควรสังเกตว่าปรากฏการณ์บางอย่างก่อนที่ฟิล์มจะแห้งสนิท เช่น แผลพุพอง ความผิดปกติของภาพของวัตถุเนื่องจากน้ำ และหมอกน้ำ ล้วนเป็นปรากฏการณ์ปกติ

การตรวจสอบกระจกที่ติดฟิล์มด้วยตาเปล่าควรดำเนินการจากในอาคารสู่ภายนอกและจากมุมที่ถูกต้อง และระยะห่างควรอยู่ภายใน 2 เมตร การตรวจสอบควรดำเนินการภายใต้แสงธรรมชาติปกติในตอนกลางวัน และไม่ควรโดนแสงแดดโดยตรง พื้นที่ตรวจสอบควรอยู่ห่างจากกรอบกระจกไม่เกิน 5 ซม.

การติดตั้งจะถือว่าผ่านคุณสมบัติหากไม่มีเงื่อนไขดังต่อไปนี้ (ยกเว้นปรากฏการณ์ปกติที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการทำให้ฟิล์มแห้ง): เศษ เส้นผมและเส้นใย การเกาะตัวของกาว รอยนิ้วมือ ฟองอากาศ รอยขีดข่วนและรอยแตกในฟิล์ม และการเสียรูปของตัวฟิล์ม ,คราบน้ำมันในฟิล์ม,ขอบฟิล์มบิดเบี้ยว,และมีรอยมีด การตรวจจับข้างต้นควรทำภายใน 24 ชั่วโมงหลังการติดตั้ง

จำเป็นต้องมีมาตรการป้องกันหลายประการในระหว่างการสร้างฟิล์มกรองแสงรถยนต์เพื่อความปลอดภัยของกระบวนการก่อสร้างและปกป้องรูปลักษณ์และอุปกรณ์ภายในของรถ ต่อไปนี้เป็นมาตรการป้องกันที่สำคัญบางประการ:

1. ติดตั้งแผ่นป้องกันบนฝากระโปรงหน้าและหลังและพื้นผิวอื่นๆ เพื่อป้องกันไม่ให้พื้นผิวสีรถเกิดรอยขีดข่วนระหว่างการก่อสร้าง

2. ใช้ฝาครอบป้องกันพลาสติกแบบใช้แล้วทิ้งที่ด้านในประตูเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำยาติดตั้งถูกพ่นเมื่อติดฟิล์มกระจกไม่ให้เปื้อนประตู พื้น และที่นั่ง

3. ปกป้องช่องระบายอากาศของเครื่องปรับอากาศในระหว่างการก่อสร้างเพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวในการติดตั้งไหลเข้าสู่ช่องระบายอากาศ จึงป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรของอุปกรณ์ไฟฟ้าและลำโพงในรถยนต์เนื่องจากความชื้น


นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดบางประการที่เกี่ยวข้องกับฟิล์มกรองแสงด้วย:

1. ฟิล์มกรองแสงไม่ควรมีข้อบกพร่องมากเกินไป และไม่ควรมีรอยพับ ฟองอากาศ หรือรอยขีดข่วนบนพื้นผิวฟิล์ม

2. สำหรับด้านบนของหน้าต่างแบบเลื่อนลง ควรเว้นช่องว่างเล็กๆ 1-2 มม. ไว้เพื่อความสะดวกในการสังเกตคร่าวๆ และไม่สังเกตเห็นได้ง่าย

3. ฟิล์มกรองแสงควรปิดบริเวณกระจกสีดำของกรอบกระจกเพื่อไม่ให้แสงเล็ดลอดออกมา ในเวลาเดียวกันไม่ควรมีการบิดเบี้ยวของขอบเพื่อรักษารูปลักษณ์ที่สวยงามและเข้ากัน

ตามวิธีการจำแนกประเภทของฟิล์มกระจกโดย International Glass Film Association (IWFA) ฟิล์มกระจกรถยนต์สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทพื้นฐาน:

​

1. ฟิล์มย้อมสี (ไม่สะท้อนแสงหมายถึงการสะท้อนของรังสีอินฟราเรด) ฟิล์มชนิดนี้ไม่มีชั้นโลหะและไม่มีฟังก์ชั่นในการสะท้อนรังสีอินฟราเรด มีการควบคุมแสงสะท้อนและฟังก์ชั่นฉนวนความร้อนบางอย่าง โดยส่วนใหญ่จะมีบทบาทเป็นฉนวนกันความร้อนโดยการดูดซับพลังงานแสงอาทิตย์แล้วปล่อยออกไปด้านนอก ประสิทธิภาพของฉนวนความร้อนต่ำกว่าฟิล์มสะท้อนแสงมาก

​

2. ฟิล์มคอมโพสิตของฟิล์มย้อมสีและฟิล์มเคลือบโลหะสุญญากาศ (สะท้อนแสง) เรียกว่าฟิล์มประสิทธิภาพสูงในอุตสาหกรรม ฟิล์มประสิทธิภาพสูงนี้มักจะประกอบด้วยชั้นของฟิล์มย้อมสีจำนวนมากและชั้นของฟิล์มอลูมิไนซ์สุญญากาศ เมื่อเปรียบเทียบกับฟิล์มย้อมแบบไม่สะท้อนแสง จะมีการส่งผ่านแสงที่มองเห็นได้สูงกว่าและมีอัตราการเป็นฉนวนความร้อนสูงกว่า อย่างไรก็ตาม ชั้นที่ย้อมจะกระจายแสง ส่งผลให้การมองเห็นผิดเพี้ยน ดังนั้นความชัดเจนจึงลดลง ความแตกต่าง

​

3. ฟิล์มโลหะแมกนีตรอนสปัตเตอร์ (ตัวสะท้อน) หรือที่เรียกว่าฟิล์มโลหะบริสุทธิ์ เป็นฟิล์มที่มีเทคโนโลยีการผลิตฟิล์มแก้วระดับสูงสุด ฟิล์มนี้ใช้กระบวนการแมกนีตรอนสปัตเตอร์เพื่อเคลือบพื้นผิวฟิล์มด้วยชั้นเคลือบไอออนโลหะต่างๆ พร้อมการสะท้อนแสงอินฟราเรดที่สูงมาก โลหะที่ใช้มักเป็นทองแดง สแตนเลส โลหะผสมนิกเกิล-โครเมียม ฯลฯ สีของฟิล์มถูกกำหนดโดยโลหะที่ชุบทั้งหมด

การพัฒนาฟังก์ชั่นฟิล์มกรองแสงรถยนต์ขึ้นใหม่ทำให้เกิดเทคโนโลยีการเคลือบและคอมโพสิตรุ่นแรกในทศวรรษ 1960 หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อฟิล์มกระดาษชา หน้าที่หลักของฟิล์มชนิดนี้คือการกันแสงและโดยทั่วไปแล้วจะไม่เป็นฉนวน เช่นเดียวกับแว่นกันแดด สามารถเปลี่ยนการรับรู้แสงที่มองเห็นได้เท่านั้น นอกจากนี้ความชัดเจนของฟิล์มกระดาษชายังต่ำมากและกลิ่นฟอร์มาลดีไฮด์ก็รุนแรงมาก เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถขุด ฯลฯ ที่ใช้ติดตั้งสินค้าเท่านั้น



รุ่นที่สองเป็นฟิล์มย้อมด้วยกระบวนการย้อม เมมเบรนชนิดนี้ผลิตขึ้นในช่วงปี 1970 เมมเบรนส่วนใหญ่ในตลาดปัจจุบันเป็นกระบวนการย้อมสีแบบลึก วิธีการย้อมสีแบบลึกใช้ในการเพิ่มตัวดูดซับความร้อนเพื่อดูดซับรังสีอินฟราเรดในดวงอาทิตย์เพื่อให้ได้ผลเป็นฉนวนความร้อน เนื่องจากมันยังดูดซับแสงที่มองเห็นได้ การส่งผ่านแสงที่มองเห็นจึงไม่เพียงพอ เมื่อประกอบกับข้อจำกัดของกระบวนการย้อมเอง ความใสก็ค่อนข้างต่ำ ข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่งของฟิล์มย้อมสีคือฟังก์ชันฉนวนกันความร้อนจะสลายตัวอย่างรวดเร็วและซีดจางได้ง่าย ฟิล์มที่ย้อมแล้วจำนวนมากไม่เพียงแต่จะซีดจางหลังจากผ่านไปหนึ่งปีครึ่งเท่านั้น แต่จะไม่เป็นฉนวนอีกต่อไปและอาจถึงขั้นพอง ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อรูปลักษณ์ภายนอก ฟิล์มประเภทนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทดสอบฉนวนความร้อนทันที ร้านค้า 4S มักจะใช้ลักษณะของฟิล์มย้อมเพื่อดูดซับความร้อนทันทีเพื่อหลอกลูกค้า ดังนั้นจึงไม่ควรให้ฟิล์มย้อมสีคุณภาพต่ำที่ส่งมาจากร้าน 4S

มีประเด็นทางเทคนิคและความรู้ที่สำคัญหลายประการที่เกี่ยวข้องกับฟิล์มกระจกนิรภัยและฟิล์มป้องกันการระเบิด:



1. การรักษาความต้านทานต่อสภาพอากาศ: ฟิล์มที่ทำจาก PET สามารถทำให้อ่อนตัวและเสียรูปได้ที่อุณหภูมิสูง (ประมาณ +50°C) และอาจแข็งตัวและแตกที่อุณหภูมิต่ำ (ประมาณ -10°C). อย่างไรก็ตาม ด้วยการรักษาความต้านทานต่อสภาพอากาศขั้นสูง ฟิล์มที่ใช้ PET จึงสามารถรักษาคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีไว้ได้ในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง ตั้งแต่ -70°C ถึง +150°C. ทำให้เหมาะสำหรับใช้ในสภาพแวดล้อมต่างๆ



2. เทคโนโลยีฟิล์มตัวสีดั้งเดิม: ฟิล์มเหล่านี้ใช้พื้นผิว PET ที่ทำจากเรซินตัวสีดั้งเดิม เพื่อให้มั่นใจว่าสีจะไม่ซีดจางตามกาลเวลา การกระจายตัวของโมเลกุลเรซินเหล่านี้สม่ำเสมอช่วยให้มองเห็นได้ดีเยี่ยมผ่านฟิล์ม



3. เทคโนโลยีการเคลือบโลหะแมกนีตรอนสปัตเตอร์ริ่ง: การสปัตเตอร์แมกนีตรอนเป็นกระบวนการที่เกิดขึ้นในห้องสุญญากาศขนาดใหญ่ที่มีแรงดันต่ำและก๊าซเฉื่อย มันเกี่ยวข้องกับการระดมโจมตีเป้าหมายโลหะหรือโลหะผสมต่างๆ ด้วยไอออนที่มีประจุ ทำให้อะตอมของโลหะสะสมอยู่บนพื้นผิวของสารตั้งต้น PET กระบวนการนี้จะสร้างฟิล์มที่มีสีเฉพาะตัวและคงที่ มีความสามารถในการส่งผ่านแสงในระดับสูง และมีคุณสมบัติในการควบคุมแสงแดดที่ดีเยี่ยม



4. เทคโนโลยีชั้นรักษาแม่เหล็กไฟฟ้าแบบยึดติดที่ไวต่อแรงกด: ชั้นกาวที่ไวต่อแรงกดจะผ่านการบำบัดด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า ชั้นนี้ตอบสนองต่อแรงกดแม้กระทั่งก่อนที่จะถูกนำไปใช้กับกระจก ช่วยให้โมเลกุลของกาวสามารถจัดระเบียบใหม่และสร้างชั้นป้องกันได้ เมื่อใช้แรงกด กาวจะเด้งกลับ ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของกระจกได้อย่างมาก คุณสมบัตินี้ให้ความต้านทานแรงกระแทกและช่วยป้องกันไม่ให้กระจกแตกเมื่อกระแทก

ฟิล์มกรองแสงมีสี่ประเภทหลัก:



ฟิล์มย้อมสี: ภาพยนตร์เหล่านี้เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 และได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันแสงแดดจ้าเป็นหลัก ฟิล์มย้อมสีไม่ได้ช่วยลดความร้อนได้มากนัก และส่วนใหญ่จะใช้เพื่อลดแสงสะท้อน



ฟิล์มไฮบริดแบบย้อม: เปิดตัวในทศวรรษ 1960 ภาพยนตร์เหล่านี้ใช้เทคนิคการย้อมแบบลึกและรวมสารดูดซับความร้อนเพื่อลดความร้อน แม้ว่าพวกมันจะกันความร้อนได้บ้าง แต่ก็ยังดูดซับแสงที่มองเห็นได้ ส่งผลให้การส่งผ่านแสงที่มองเห็นได้ลดลงและลดความชัดเจนลง ฟิล์มเหล่านี้อาจเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปและมีแนวโน้มที่จะซีดจาง แต่ก็มีราคาไม่แพงนัก



ฟิล์มเคลือบสุญญากาศ: ถือกำเนิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ฟิล์มเคลือบสุญญากาศใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการระเหยชั้นของโลหะลงบนพื้นผิวเพื่อให้เกิดการสะท้อนความร้อน แม้ว่าฟิล์มเหล่านี้จะช่วยลดความร้อนได้ดีกว่าและยาวนานกว่าเมื่อเทียบกับฟิล์มที่ย้อมแล้ว แต่ฟิล์มเหล่านี้อาจลดทอนความชัดเจนและอาจมีการสะท้อนแสงที่สูงกว่า ซึ่งอาจส่งผลต่อการมองเห็น



ฟิล์มสปัตเตอร์หรือฟิล์มเมทัลไลซ์: ฟิล์มกรองแสงชนิดที่ทันสมัยที่สุด ฟิล์มสปัตเตอร์หรือฟิล์มเมทัลไลซ์ เกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และได้เห็นการปรับปรุงทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง ฟิล์มเหล่านี้ใช้กระบวนการที่เรียกว่าสปัตเตอร์ริ่ง ซึ่งจะสะสมอนุภาคโลหะ เช่น นิกเกิล เงิน ไทเทเนียม หรือทอง ลงบนซับสเตรต PET แรงดึงสูงโดยใช้ระบบหมุนความเร็วสูงแบบหลายห้องที่ซับซ้อน ฟิล์มสปัตเตอร์ให้การปฏิเสธความร้อนที่ดีเยี่ยม การสะท้อนแสงต่ำ และความเสถียรของสีที่ยาวนาน อีกทั้งยังรักษาความคมชัดสูง ทำให้เป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับฟิล์มกรองแสงคุณภาพสูง

ความเข้าใจผิด 1 : เลือกฟิล์มสีเข้ม

เมื่อผู้คนเลือกฟิล์มแสงอาทิตย์เพื่อให้ได้ผลเป็นฉนวนความร้อนที่ดีขึ้นและความเป็นส่วนตัวที่ดี พวกเขามักจะเลือกฟิล์มแสงอาทิตย์สีเข้ม ในความเป็นจริง "เมมเบรนกระดาษดำ" และ "กระดาษชา" ธรรมดาไม่ได้หุ้มฉนวนเลย ผลของฉนวนความร้อนของเมมเบรนจะขึ้นอยู่กับว่าเมมเบรนมีชั้นฉนวนหรือไม่ แม้ว่าฟิล์มระดับมืออาชีพจะมีสีสว่าง แต่ก็สามารถกันความร้อนได้ 700 วัตต์ภายใต้แสงแดดที่แผดจ้า (รังสีดวงอาทิตย์อยู่ที่ 900 วัตต์/ตารางเมตร) ในขณะที่ฟิล์มสีเข้มระดับล่างสามารถกันความร้อนได้เพียง 300 วัตต์เท่านั้น ปัจจุบันภาพยนตร์ที่ผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นภาพยนตร์ที่ย้อมด้วยกาวเป็นหลัก เมื่อเปรียบเทียบกับฟิล์มเคลือบโลหะที่ผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับทีวีขาวดำเมื่อเทียบกับทีวีสี ประสิทธิภาพของฉนวนกันความร้อนจะแตกต่างกันมาก



ความเข้าใจผิดที่ 2: ติดฟิล์มสองชั้น

การติดฟิล์มสองชั้นมักทำให้เกิดปัญหา 2 ประการดังต่อไปนี้ ประการแรก การออกแบบกาวของฟิล์มมีไว้สำหรับติดบนกระจก ซึ่งไม่สามารถรับประกันการยึดเกาะที่สมบูรณ์แบบระหว่างฟิล์มสองชั้นได้ ประการที่สองฟิล์มที่ 2 อาจติดฟิล์มแรกทันทีทำให้ไม่มีเวลาบีบความชื้นออก โดยปกติแล้ว การติดฟิล์มสองชั้นเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้เกิดฟองและถุงน้ำ และสิ่งเหล่านี้จะมีขนาดใหญ่ขึ้นและมีจำนวนเพิ่มมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป จริงๆ แล้ว หากคุณต้องการติดฟิล์มเพื่อทำให้บ้านของคุณมืดลง คุณสามารถเลือกฟิล์มที่มีการส่องผ่านแสงน้อยแทนการทาสองชั้นได้



ความเข้าใจผิด 3: มองหาอัตราการบล็อกอินฟราเรด

อัตราการปิดกั้นอินฟราเรด 95% หมายถึงฉนวนกันความร้อน 95%? นี่เป็นแนวคิดที่ผิด ความร้อนจากการแผ่รังสีของดวงอาทิตย์เพียง 53% เท่านั้นที่มาจากรังสีอินฟราเรด อีก 3% มาจากรังสีอัลตราไวโอเลต และ 44% มาจากแสงที่มองเห็นได้ ดังนั้นแม้ว่าฟิล์มจะสามารถปิดกั้นความร้อนจากการแผ่รังสีอินฟราเรดได้ 100% แต่ก็ยังมีความร้อนจากการแผ่รังสีจากแสงอาทิตย์ถึง 47% ที่ต้องจัดการ